模様替え

久しぶりのプログだ・・・・（爆）。もっと頻繁に書かなきゃダメだねｗ

お盆のイベントも一通り終わり、やっとゆっくりできました。
日中はあまりにも暑いので家でゴロゴロとＴＶなんぞを・・・
久しぶりにドラマ見ましたけど、たまに見るとおもしろい（笑）

日差しが少し弱まったトコでクルマの作業開始です。
今日は先日ヨメさんがブッちぎってくれた排気温度計の配線修理と、ついでに配置変更です。
配線は今後のことを考えて半田で補強し、引っかからないようにＥＣＵカバーのなかに一緒に埋め込みました。

これでもう大丈夫なハズ（笑）

ついでに排気温度計の配置変更をやり始めたんだけど、ここでハマってしまいました。
今までは灰皿のあった位置に埋め込んでたんだけど、これをＥＶＣユニットと一緒の１ＤＩＮに移動させようとしたのですが配線を裏から通してるので一筋縄ではいきません。

一瞬まよった後、結局センターコンソールはずしてオーディオもはずすことに。既に大粒の汗が・・・・ｗ
休み休みやりつつ、ようやっと移設終了。いざコンソールはめる段になって、ちょっと力を入れすぎたらバキッと・・・・

亀裂はいっちゃいました（笑）

一瞬ブルーはいりましたが、どうせ交換しようと予備のコンソールが家にあるのでそのまま取り付けｗ
長年いじってると、細かいことは気にしなくなりました（笑）

作業終了してエンジン始動。視認性はかなりよくなりました。
あとはボッカリ空いた各隙間うめですがここでタイムアップ。
残りはまた後日の作業です。

アルミパネル製作してうめるか、またなにか取り付けるか（笑）
しばらくネタがありそうです（笑）

帰ってきた赤いヤツ

クルマふっか～つ！！

やっと戻ってきました！約１ヶ月。長かった～。

細かい不具合はあるものの、走る分にはまったくＯＫ。やっとストレスが解消されました。

今日は昼からマフラーの戻し作業をしてたんだけど、やっぱり６年分のカーボン汚れはすごいですね～。磨いても磨いても取れないｗ。

結局ある程度除去してあきらめました（笑）それでもだいぶ取れたんで吹け上がりが多少よくなるはず・・・・と信じたいｗ

３３、大地に立つ！

なんとかナックル交換もおわり、クルマが無事地上におりました。

でもつづいて車検なんでまだ自走は不可です（笑）

今日時間ができたのでいきつけのクルマ屋へ。そこではずしたナックルを見たのですが、まあ見事にバックリわれてますねえ～。そしてうっすらとサビが・・・・・

よくみると、ハブを取り付けるネジ穴にもクラックが。推測するにここに最初にクラックが発生。ハブの固定がゆるくなりナックルとダンパー取り付けの部分にも侵食していったんでしょう。あとハブのガタも影響しているようで、今回一緒にハブ交換もしましたがかなりガタが発生してたようです。

まあ寿命だったんでしょう。気になってたんで左も交換しましたが正解だったようです。

走り出すまでもう少し。あせらず気長にまちます

ひさびさセッティング・・・・の準備

週末に時間がとれそうなので久々にセッティングをしようと思い立ちました。どうせなら例の道具たちを使ってやってみようと思い、量販店でモニターステーを購入。

やっと実用にはいれるかも？ソフトもタッチパネル用にレイアウト変更したし、あとは実際に使い勝手を試すだけ。

ただ問題は、セッティング以外の使い道がまったくないこと（笑）ワンセグチューナーつければＴＶも見れるんだけど、ここにきて余計な出費はやめたいトコロ。けど通常は単なる飾りにすぎんわけだし・・・・困ったモンです（笑）

インクラダクト

先週の作業で、ボロボロ＆塗装はげになったインクラダクトを衝動的にとっぱらってしまいました（笑）。再塗装しようと始めたんですけどね・・・・・

というわけで、今日は取っ払ったインクラダクトを再作成することに。おあつらえ向きに天気は超晴天でポカポカと温かいので、ちょっと足を伸ばして運動公園の広い駐車場を贅沢につかって作業してきました（笑）

作業といってもカンタンで、古いガイドを参考にダンプラから切り出して、あとはひたすら現物あわせです。ただし、今回は塗装しなくてもいいように黒色のダンプラを使用しました。

半完成画像がコレ。黒だけにまったく目立ちません（爆）。

いいんです。それが狙いなんですから。

あとは隙間うめと上側の作成なんだけど、本日はこれでタイムアップ。たまには家族サービスもしないとね♪

ちなみに効果の程は・・・・これだけでＰＦＣのノックレベルが３は違いますよ。

久々に・・・・

ＰＦＣの設定を変更。低速域の点火時期です。

毎日の通勤途中でちょこちょこ全域変更でテストしてたんですが、ようやく設定が固まったんでＭＡＰを変更しました。内容は低速域を２度進角。

少し吹けあがりがよくなりました。トルクも犠牲になっていない感じ。あったかくなったら一度バックアップとっておいてもう一度全体の見直しをかけたいものです。何回目の初期化だ？（爆）

ちょうどそのタイミングでアーシングとプラグ交換も。今回はプラグの熱価も変更するんでどうなるか楽しみです。早くあったかくならんかなあ・・・・

忙しい・・・

ここのところ、仕事が忙しい＆バタバタしてたためまったく更新できませんでした。クルマの作業もたまっていく一方。ダクトの再塗装が終わったんで、次はドアミラーの塗装はげとインタークーラーダクトの塗装はげをなんとかしたいところ。３月のミーティングに間に合うのか！？

そんな風に外装をチェックしていて気になったのはヘッドライトの曇り。古い３３には結構あるみたいでみなさんそれなりに苦労してらっしゃるようです。私も定期的にコンパウンドがけしてたんですがすぐに曇るので随分と放置状態になってました。

さすがにこれだとライトが暗い＆見栄え悪しなのでなんかしら対策を考えてます。とりあえず量販店で売ってる曇りとりをためそうと購入まではしました。が・・・・作業時間がない・・・・今週末は晴れるといいんですけどねえ

ついに・・・！

以前からウワサされてましたが、ついにアペックスが倒産してしまいました。来るべきものがきたって感じです。

ソースhttp://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/2280.html

パワーＦＣやＮ１ダンパーなどアペックス製品のサポートはどうなるんでしょう！！？

ほかの会社から支援がはいるかどうかもはっきりしない状況ですし、ほんとうにどうなることやら。Ａｐｅｘｉ製品を結構使ってる私としては非常に残念です。

久々にクルマのこと

最近運転していて思うのだが、どうもセッティングが気に入らない・・・・・・

まず吹けあがり。２０００～３０００回転でほんのわずかに加速が鈍る瞬間があるような気がする。なぜだろう・・・・・

そして音。上まで回せば気持ちのいい音なのだが低速だとザラザラした感じがする。

一度気にしだすとダメですなあ・・・・●回目の初期化も近いか！？

とりあえず、データのバックアップをとっておこうｗ

それとソフトの進行状況ですが・・・・・昨年末以来まったく進んでいません。色々とバタバタしてたもんで。現状でも使えるんですが、できればもう少し機能をもりこんでやりたい。というのもＰＦＣセッティングする際に、Ａ/Ｆの値も重要になるのですがそれをＰＣに取り込む術がないんですよねえ。ＲＳ２３２Ｃ経由でＰＣにＡＤ変換して取り込むのが一番現実的なのですが、それにはＡＤ変換装置が必要。ノートＰＣには音声変換程度のものしかないし・・・・・・。そこで今考えてるのはＰＣと連携できるテスターの利用。ただしこれって今のところ某アキバの秋月の通販かヤフオフでしかお目にかかったことありません。いずれにしても資金ためてこっちのソフトも開発しないと・・・・当然連携も含めて。

というわけでもう少し時間かかりそう。とりあえず現在の仕様を暫定版として紹介してもいいけどねｗ

開発作業

クラッチも直った走りこめるので本格的にセッティングソフトのカイストマイズに取り掛かっています。

とりあえず、ノートPCとつないでタッチパネルのセットアップと動作確認作業。既に使用中のセッティングソフトを実際に表示させてみます。

見えずらいですが、かなり小さいです（笑）これを指先でタッチしても誤作動しないレベルにボタンの大きさや配置を検討していきます。

基本機能は変えずに操作性重視の作業です。

取り付け方法も考えなきゃいかんし、先は長いな・・・・・ふう

クラッチ復活

ようやっとクラッチ復活しました。

今回はクラッチ本体の輸送で時間がかかったのと、修理工場が忙しかったのも重なって復活まで結構時間がかかりました。その分、費用は安く抑えられたのでよかったんですけどね（部品代＋工賃で７万強。当然レリーズ関係やピボットは総とっかえです）

今回はＯＳのツインにしたんですが今まではＯＳのトリプルだったので、クラッチ交換後はペダルがカナリ軽い♪めったに使わないんですがこれなら蹴りもしやすそう。ダンパーつきなので半クラもかなり楽です。結構いい買い物でした。

そしてクラッチ修理中にほかに頼んでたブツも着々と入荷（笑）。タッチパネルモニタと新品プラグも手元に届きました。タッチパネルは現在テスト中ですが、やっぱりソフト側はカストマイズが必要な気配・・・・気長にやるしかないけど運用までもう少し時間がかかりそう。年内にはなんとかしたいトコですな。

トラブル

土曜日、いつものように走りにいっていて妙な違和感を感じながら無事終了。翌日タイヤが終わったのでタイヤ集め＆交換に向かう途中で、いつものバイパスでそれなりに踏んでみた。

回転数だけ上がって加速しません・・・・・・・違和感の正体はこれか

クラッチが終わりかけているみたいです（T_T）

急遽Ｕターンして帰宅。PCの前へ・・・・・・

今つけているのがＯＳのトリプル。今回もこれにしたかったのでオークションを検索してみたが、なかなかいいのがない。一瞬スーパーシングルも考えたが、昔エライ目にあってるので即却下。結局ＯＳツインに狙いを絞ることに。

何個か候補を見つけて、次は補修パーツの調査。一通り型番控えて準備完了。とはいえ作業終了は来週になるだろうなあ・・・・

今日行きつけの板金屋（ア○ム自動車です）で発注してきたけど、作業終了は来週になるとのこと。それまでは代車のお買い物ミニカ５Ｆになりました。

・・・・・・久々に下りロングサイドでＦドリモードです（笑）。でもあんまりやると変なクセつきそうなので控えめにｗ

しかし、痛い出費です。勢いでタッチパネルモニター買っちゃったしプラグも買い換えちゃった後なもんで。

クラッチ直ってもしばらくはクルマいじりのネタに困ることはなさそうですｗ

セッティングツール

ノートＰＣを使ってセッティングをしていていつも思うのだが、非常に使いづらい。というのも助手席においてやるため、ログの確認・ＰＣ操作は常にどこかに止まってやらないといけないからだ。しかも邪魔にならない場所である程度の時間止まれるトコとなるわけで、なかなか場所が限られてしまう。

そこで常々思うのは８インチ程度のタッチパネル式外部液晶モニターが欲しいということだ。これだと取り付け場所も比較的容易だし、信号待ちの間でも操作が可能である。

実際にナビなどでは当たり前のように採用されている点からみても車載用ユーザーインターフェースとしてはもってこいだ。

ただ問題が２点。１点目はモニタが小さいので当然表示も小さい。これだとハードの操作性はよくてもソフトの面で使いにくい＆見にくい。

そして２点目は結構なお値段。どんなに安くても２万５千はいってしまいそうだ。近場に秋葉原なみの電気街があれば少しでも安い店を探せるのだが・・・・・

１点目の問題についてはもうそれなりにクリヤしてしまってたりする。モニタ機能限定だがＰＦＣの通信プロトコルと日産用のコマンドに関する情報はなんとか入手できたのでＡｃｃｅｓｓでロギングソフトを作成。すでにそれを使ってセッティングに役立てているのでタッチパネル＆低解像度用にカストマイズするのは訳ない。ただ、いまいち不安定＆完璧なオレ様スペシャルなのでとても人様にはおみせできない（笑）

問題は２点目か・・・・東京にいく用事もないし。素直にヤフオフで購入するしかないか（汗）

ガス欠！？その後

週末になってやっと時間がとれたのでかねてから気になっていた燃料ポンプの取り外しにかかりました。今年３回目なので手順はサクサクっと（笑）

まずはフタをはずして中に手を突っ込んでみる。フロートはやっぱりはずれてますなあ・・・・・もはやこれは日産の『お家芸』かと（笑）もういまさら気にすることもありません。貧乏ランプさえ付けばどうとでもなるしね（笑）

次にいよいよポンプを取り出します。取り出して明るいトコでみてみると・・・・・・

なにかが足りません。そう、ポンプ先端のストレーナーがやっぱり外れてありませんでした（笑）

ある意味、予想はホッとした。ほかの理由だとヤネこそうだったしね。しかしホッとしたのもつかの間・・・ある不安が。

「ストレーナー・・・・拾えるのか？？」だってタンク内に落ちちゃってる訳ですから。

しばし思案しバケツ１杯に水を汲んできて、おもむろにタンクの中に腕を突っ込む。ヒリヒリして痛いなあ。Ｓｈｅｌｌより日石のガスの方がしみるのはなぜだろう？

ゴソゴソとまさぐってると、指にかするものが・・・・・何とか少しずつ手繰り寄せて無事サルベージ（笑）ストレーナーでした。そして即効で腕をバケツのなかへ・・・・痛すぎる。しばし作業中断ｗ

あとはストレーナーをポンプに次は落ちないように取り付けて下に戻しました。もう外れるなよ。

結局、トータル２時間ぐらい。でもそのうち１時間半は燃料タンクのフタをはめるのにひと苦労。なんでこんな構造かなあ。３２のころは楽勝だったのに（笑）

作業完了してエンジン始動。ん～いい感じで燃料吸ってます（笑）ホッと一安心です。

せっかくの休みなので、後片付けして次の作業へ。といっても大事をとってクルマに乗らなかった間に作り上げたセッティングデータをインストール。予想では中低速はこれでＦＩＸのはず。すべての作業を終えて軽く試走。ん～いい感じ。予想どおりです。中低速はマジでこれでＦＩＸかな。あとは高速域か。今は排気温度対策で燃料濃くしてるんでボチボチ削っていきます。

セッティングも詰めに入って、足回りもバネ交換のおかげでかなりよくなった。あとは走るだけだ♪でもホイールほしかも・・・・（爆）

ガス欠！？

昨夜いつものホームを走ってるときのこと・・・・

最初は気持ちよく走っていたんだけど、回数を重ねるうちに横Ｇかかるとガス欠症状が発生しだした。メーターみると半分ぐらいガスは残ってる・・・・

変だなあと思いつつ、給油しに下りました。ほしたらガスは残り３０リッターぐらいあったのでホントのガス欠ではない。給油したあと試走してみると症状はまったく起きなくなっちゃった。何が原因やろと考えつつ、その日は用心のため終了。

帰宅途中いろいろとかんがえてみる。症状はおさまるということはＩＮＪ・フィルター系ではない。横Ｇかかるということはガスがよったときか・・・・・燃ポンは５月に交換したばっかだしそれ以前に燃ポンがおかしいなら前触れはありません。

燃ポンは前兆がおきたら即終了ですから（笑）

電圧も安定してるし、何より症状が治まるなら燃圧の極端な低下も考えにくい。

・・・・・・・ストレーナー外れたかな（汗）

いずれにしても、燃料タンク開けなきゃ話にならん。今年に入って３回目だよ。ヤレヤレ

バネ交換

ここのところホームコースの直角コーナーと呼ばれる箇所でいやなロールに悩まされてました。進入速度はできるだけ落としたくないのでイロイロとやってみたのですがどうにもしっくりきませんでした。プリロードかけてみてわかったのですが、どうやら今のへたった足回りではバネレートが足りないみたいでした。

んで、イロイロ思案した結果、次のものをヤフオフで購入！

スイフトのバネ１２Ｋです。早速フロントに組み替えて、リアには今までフロントで使っていた１０Ｋを装着。

シェイクダウンしてみたらいやなロールはほとんどなくなりました（喜）

ただし・・・・・街のりも多少つらく・・・・腰痛もちにはつらいトコですが週末しか乗れないのであっさり割り切りました（笑）

ＰＦＣセッティング時に起きていた変なリア足の沈み込みも解消したんで、これでガンガン踏めます♪

セッティング続き

クルマも人間も調子悪い・・・・・

セッティングしくっちゃったかな。とりあえず、先週土曜日の状態にもどしました。そこからもういちど見直しです。結構イイ感じには仕上がってるんで、ここから詰めるのは時間かかりそうだ（笑）

ガソリン代が・・・・（泣）

ひさびさメンテ

今日は久々の休日。１日時間がとれたのでクルマのメンテをすることに。
とりあえず午前中ままるまる爆睡（笑）まずは疲れをしっかりとります。

んで昼からオイル類の交換に。エンジン・ミッション・デフ・・・・以前試したＮＵＴＥＣの
効果も気になるとこです。
知り合いのモンテカルロで交換中に下にもぐってアンダーカバーをはずす・・・・・微妙ににじみは減ってますなあ。それなりに効果はあるようで。
そのときに知り合いから、「いい添加剤あるよ」と教えてもらう。

ＨＩＥＮというそうな。

http://www.hien.jp/page/products/OILsealing119.html

次回試してみようかな。

オイル交換後はミッションの入りを確かめながら青空作業場へ（笑）

以前から気にかかっていたＯＩＬクーラー導風板の作り直しです。
バンパーはずして、型紙つくって、仮組みして微調整して・・・・・
結構時間かかって終わったのは夕方。でも日がながくなったねえ～

お肌はいい感じに日焼けしました（笑）太陽の下で作業するのは健全でいいやね。
試走してみると今度は効率よく風を当てれるのか、油温上昇がゆるやかです。エアコンかけてても多少低くなりました（といっても１～２℃程度）
１７：００以降なんで、外気温の影響が大きい気はするけど（爆）

まずまずはいい感じです。

ここまでで今日の作業は終了。あとはタイヤの組み換えをすればひとまずＯＫかな。
来月は２年ぶりの走行会。参加することに決めたんで、Ｚ３２えろフロとセッティングも
しないと・・・・今週中におわるかな？

Ｚ３２えろフロ

取り付け予定のＺ３２えろフロです。

走行５０００キロのバリ物中古

そして廃パーツからＧｅｔした、むふふなモノ

これを使ってむふふな加工を施します。できるだけＰＦＣの利点を使えるようにしとくために

リセッティング②

基本データもできたところで細かい詰めに入りました。

基本データの状態と変更したデータの状態で交互に走って乗り比べです。これがひたすら気が長い作業。勾配や外気温度によってフィーリングが微妙に変わるので何度も試さないとわからないんです。

そうやって乗り比べること１時間・・・・・・結局、その時点では基本データの方がまだトルクとパワーのバランスがいいことがわかりました。その後用事をすませて夜になって再開・・・・

どうもねえ・・・・排気温度が高いんですよね。一瞬、９００℃近くまで行きました（爆）

さすがにこのままだとブローするんで、しかたなくMAPで対策をとることに。方法は簡単。フルブーストでレブまで回して排気温度が８５０℃を超えたとこでコマンダーのマップトレースをホールドし、そのポイントの点火時期を進角します。

いうのはカンタンなんだけどねえ・・・・・あの速度で一瞬でも片手運転は・・・（汗）

でもやらなきゃハジまらないんでやりました。かなりビビりながら。

ただ、進角すると今度はノッキングが発生するんですよ。エンジンって。

ホントにECUセッティングっていうのはノッキングと異常燃焼防止との折り合いをつける作業ですなあ。さらにパワーとトルクまで求めるんだから。仕事より大変です（笑）

けれどもなんとかいい感じで仕上げることができました。

試走してみたけどカナリいい感じです♪

今回のセッティングでは新しい設定方法も学習したし、スキルアップになりました。燃ポン交換に適応するって実はメンドいのねえ。

まあ、Ａ／Ｆで確認する限りしっかり燃料ふいてるのでその分安心して踏める状態にはなったかな。さあ・・・・・やっと次のステップに進める。ふふふふふ・・・・

水温

の上がり方が早いんで、暑くなってきたからかなあと思っていたら今日ボンネットを開けてビックリ！プライマリ電動ファンのリレー配線の一部の結線が外れてました（爆）

当然電動ファンは動きません。

応急処置したけど、リレー買い換えなきゃ・・・・最近メンテ不足ぎみだったので気づきませんでした。

ぼちぼち、メンテとセッティングを再開だな。横着するのはやめよう（笑）

今イチ・・・？

最近、なかなか更新しない管理人です（笑）

燃ポンを交換した後、絶好調で走っているのですが燃調がイマイチ納得できてないんですよ。今はMAPを変更してやってるんですがどうもシックリこない。

ということを知り合いに話したら「ＩＮＪの噴射割合をいじるのが普通では・・・？」といわれ試してみたところだいぶ良くなりました。

といってもやはりシックリこないので、一度MAPを燃ポン交換直後に戻してＡ／Ｆを使ってＩＮＪ噴射率をいじってみようと思います。

ただ、今は時間と体力がないなあ・・・・・・

まいったねぇ①

４／２８深夜の出来事・・・・

翌日は休みなので（ＧＷではありません。祝日です）、久々に金曜日にお山へ。

しばしギャラリーしている途中からアイドリングが妙に不安定に。

「変やなあ」と思いつつブースト計見てみると負圧が妙に低いｗ

「ありゃ・・・・これはやヴぁい予感」と思いたちまちエンジン切って、再度かけてみると・・・・・・

かかりません。

何度やってもセルの音だけです。

「マジかよ・・・・」と思いつつ山にいた知り合いを呼んで、セルを回してもらいました。わしはボンネットあけてフェールのリターンをつまんだ状態で。

やっぱりエンジンかかりません・・・・

燃ポン終～了！！

一応念のため、その場でプラグをはぐってクランキングさせてみましたが乾いたエアが燃焼室からでるだけです。はい確定ｗ

そこからが大変でした・・・・・・。おきてそうな知り合いに片っ端からＴＥＬして予備の燃ポンもってないか聞いたんですけどだれももってないとの返事。どうしようか悩んでたところ、電話した知り合いの一人がとりあえず山に来てくれることになりました。

よく考えたら、昔のＲ３２Ｍの燃ポンが家に転がっていたことを思い出したんで、連れがきたら一旦家までつれってってもらおうと思い、それまでに壊れた燃ポンを撤去しとこうということに。山に既にいる知り合いが、わしが家から帰ってくるまではクルマの番をしてくれることになったんで安心してバラしに入りました。

途中まではそれなりに順調だったんですが・・・・違うんですよねえ・・・Ｒ３２とはｗ

タンクを開けたまではよかったんですが、燃ポンどこ？って感じで。

結局、Ｒ３３はタンク内のステーに燃ポン＆ステーを引っ掛けてつるすような形だったんですよ。知らなかった（笑）

そうこうしている内に、連れが到着。

なんと！ＮＡ用の燃ポンを持ってきてくれました！（喜）

もうね、うれしくってね、男じゃなければ抱きしめてキスしたいぐらいでしたよ

そっからは、話相手もできて気分が楽になりサクサク取り付け。多少の試行錯誤はあったものの何とか取り付けできました。（燃ポンステーのタンク取り付けとプラスチックのタンクカバーロックが面倒）

そして不安と期待が入り混じりながらセルをまわす・・・・・

きゅるきゅるきゅる・・・ぼへっぼへっぼへっブロロロロロン

かかりました～

こうして何とか鉄のカタマリから自動車へと進化することができました。

その後は、光速で後片付け。さすがに明け方５時になっていたのでその場は解散とあいなりました

②へ続く・・・・・・のか？

シート交換

１０年使い込んだＢＲＩＤの「エルゴ」。あまりにも使い込みすぎたためあちこちに破れ・ほつれが目立ち色も変色したため今回シートを交換することにしました。

ＮｅｗシートはＢＲＩＤのブリックス♪。たまたま昔一緒に走っていた連れが、いよいよクルマを廃車ににすることになったんで、シートを格安で譲り受けました。だからおニュ～といっても中古です（笑）

シート交換自体は幾度となくやってるんで楽勝でした。実際に運転してみるとカナリイイ！って感じでホールド性はエルゴとは雲泥の差ですなあ。実際に攻めてみると体が固定されるのでドリフトが楽になりました（笑）

今回廃棄となったエルゴ・・・これも実はもらい物で、私が先輩から譲り受けた時点で既に３年ぐらい使っていたものでした。当時私のクルマはＲ３２・・・・先輩のクルマはＳ１３．シートレールもＳ１３・・・・合いませんｗ

それでも翌日に山口で同期の結婚式があったので見せびらかしたい一身で急遽連れと一緒にレール加工して徹夜で取り付け、そのまま結婚式に出席しました。その後もそのシートに座ってドリフトをし続け、いろいろな仲間にめぐり合い、今日まで走り続けることができました。それだけに愛着もあったんですがさらなるステップアップのために交換に踏み切りました。即決です！（爆）

んでも、相変わらずレールだけは使い続けてるんで気持ちてきに尻の収まり具合は違和感はなかったですよ（笑）

エルゴよ、長い間ありがとう！

オイル漏れ

先日、知り合いのトコでオイル交換をしたときにいわれたセリフ・・・・

「○○さん、オイルパンからオイル滲んどるよｗ」

確かに、パン結合部とエレメントブロック部分からもれとります（OILクーラーつけてるんで移動式のアダプターかましてます）

今のうちなら何とかなるかもしれんなあと思いつつ、ケミカル品に頼ることに・・・・・

最初はワコーズにしようかとも思ってたんだけど、最近噂を聞いていたＮＵＴＥＣの

これ、「ＮＣ－８１　INTERSEPTER　オイルシーリング」を購入しました。強そうな名前でしょ（笑）

値段も強かったです。￥６３００なりｗ

これを選んだ理由は、

①注入後３０分のアイドリングで効果が現れる

②圧縮もれの回復

③ブローバイの抑制

etc・・・・

早速、アイドリングしてオイルをあっためた後に注入。んで３０分ほどアイドリングしてみる・・・・・

なんか少し静かになったような・・・・・

時間も迫っているので岐路に着く。動き始めると、なんとなくトルクでたような・・・・

オイルもれは下にもぐってないので未確認ｗ

プラシーポ効果かなあ・・・・・・・ｗ

そして週末の深夜徘徊へ・・・・・

早速、いつものトコを走ってみる。

「おおっ！！トルクでてるじゃんっ！！」

「おおっ！！アクセルのつきが格段によくなったじゃんっ！！」

ってなわけで、かなりの効果あり！！でした。

うぬぅ・・・・恐るべしＮＵＴＥＣ！！

最後に、作業がてら花見もしてきました（笑）

キレイでしょ？

久々の更新

最近忙しくてブログの更新速度も日に日に遅くなってます。ってか既に三日坊主状態ｗ

とりあえず今月を乗り切れば少し落ち着きそうなので、今実験中のダクトガイドを頃合をみてアルミダクトで再製作するためにヤフオフを物色中ｗ。

あとは、知り合いのクルマがＰＦＣのショップで現車合わせをを行い戻ってきたのだけど、外から見ていても明らかに立ち上がりが早くなったのがわかる。さすがに金を取るだけのことはあるなあと感服。それに触発されて自分のＰＦＣもリセッティングしようかなと思案中・・・

ただ、機材をそろえたいと思う今日この頃でせめてＡ／Ｆと読んでいるＭＡＰの相関ログが取れれば楽なんだけどなあ・・・と思う。そこで思いついたのが、純正のＯ２センサー配線に割り込ませてＰＦＣに５Ｖ出力送れないかなあということ。

ＰＦＣメゲそうな気もする・・・あ、あと圧力センサーの流用も早く作業進めなきゃ。

テストラン

今週になって急に仕事が忙しくなり、やっと更新です。

シュラウド加工後にテストランにいってきました（といっても１週間前か・・・）。効果としてはサーモが開いてから安定する７８℃前後から、なかなか水温が上がらなくなりました。それなりの速度で急加速しても水温７９℃で安定。それなりに効果はあるようです。

なにより、走行し始めてから７５℃まで流れに乗る程度の速度で走り、そこから急加速すると一気に７２℃まで冷える変化がなかなかみられました。つまりクルマが動いている状態だと期待以上の効果がえられたということでした（喜）

ただ問題点もなきにしもあらず・・・・・それは電動ファンの位置が若干変更になったため、今まで効率よく機能していたボンネットダクトからの「抜き」が悪くなり、渋滞にはまると水温が上昇しました。そこで、翌日に電動ファンの風がどのように流れているかを検証してみることに。

方法はカンタン。短冊状に切った紙を風の流れを見たいトコにペタペタはってエンジンをかけてみるだけ。それを動画撮影して観察してみようというモノです。カンタンですが結構わかりますよ。それを見る限り、ダクトガイドボックス（？）みたいなものを作れば変化あるかも（笑）

動画は近々ＬＩＮＫします。